Циліндро-поршнева група зношується поступово, і майже завжди двигун подає сигнали за сотні мотогодин до того, як стане на капремонт. Якщо їх помітити вчасно, ремонт обійдеться дешевше: часто вдається обійтися розточуванням у ремонтний розмір без заміни колінвала.
1. Чорний дим під навантаженням
Чорний дим означає, що в камеру згоряння потрапляє масло. Якщо він з’являється саме під навантаженням, а не на холостих, — це характерна ознака зносу циліндрів або залягання маслознімних кілець. Дим лише при прогріві частіше вказує на маслознімні ковпачки.
2. Зростання витрати масла
Ведіть облік доливань на мотогодину. Норма для більшості дизелів спецтехніки — до 0,1–0,3% від витрати пального. Якщо машина почала «їсти» літр за зміну там, де раніше вистачало на тиждень, — це не «так буває», а привід на дефектування.
3. Тиск картерних газів
Найпоказовіший замір. Зношені кільця пропускають гази в картер, тиск росте, з сапуна йде помітний струмінь із масляним туманом. Замір робиться приладом за кілька хвилин і дає об’єктивну картину без розбирання.
4. Падіння компресії
Компресію міряють на прогрітому двигуні по всіх циліндрах. Важлива не стільки абсолютна цифра, скільки розкид між циліндрами: різниця понад 10–15% уже говорить про проблему в конкретному циліндрі.
5. Втрата тяги і важкий запуск
Машина перестає тримати навантаження, довше розганяється, гірше заводиться на холодну. Часто це списують на паливну, але якщо форсунки й ТНВД у нормі за протоколом стенда — дивитись треба в циліндри.
Що робити далі
Три заміри — компресія, тиск картерних газів і ендоскопія циліндрів — займають один день і дають розуміння масштабу. Далі вже можна планувати роботи й бюджет, а не чекати, поки двигун стане посеред сезону.