Перегрів — найдорожча аварія дизеля після заклинювання. І майже завжди масштаб наслідків визначають перші хвилини після того, як стрілка пішла в червону зону.
Що робити одразу
- Зніміть навантаження, але не глушіть двигун одразу — дайте йому попрацювати на холостих 1–2 хвилини, щоб помпа прокачала охолоджувальну рідину і зняла локальний перегрів.
- Якщо температура продовжує рости або чути закипання — глушіть.
- Не відкривайте кришку розширювального бачка на гарячому двигуні: під тиском викид окропу травмує.
- Не доливайте холодну воду в гарячу систему. Різкий перепад температур дає тріщину в ГБЦ навіть там, де її ще не було.
Чому машина закипіла
Найчастіші причини на спецтехніці: забите оребрення радіатора пилом і рослинними рештками, несправний термостат, зношена помпа, повітряна пробка після недбалої заміни антифризу, порваний або проковзуючий ремінь вентилятора.
Ознаки, що ГБЦ уже постраждала
Антифриз тисне в розширювальний бачок, у бачку з’являються бульбашки при роботі, рівень падає без видимих течей, з вихлопу йде білий густий дим, у маслі емульсія. Будь-яка з цих ознак — привід на опресовку головки, а не на «доллємо і поїхали».
Що робимо в цеху
Знімаємо ГБЦ, опресовуємо під тиском, перевіряємо площину на плиті, робимо тест на наявність вихлопних газів у системі охолодження. Тріщину заварюємо, площину фрезеруємо, ставимо нову прокладку. Обов’язково промиваємо систему і перевіряємо термостат із помпою — інакше машина приїде знову.
Профілактика
Продувайте радіатор кожні 50–100 мотогодин при роботі в пилу, міняйте антифриз за регламентом, стежте за натягом ременя. Це коштує кілька годин на сезон і рятує від ремонту на 5–12 днів.